ПОСОБИЕ
по проектированию гражданских аэродромов (в развитие СНиП
2.05.08-85*).
Часть VII. Вертолетные станции, вертодромы и посадочные площадки
для вертолетов
________________
СНиП 32-03-96 . - Примечание
изготовителя базы данных.
Дата введения 1984-07-01
Настоящее Пособие
издается в развитие ВНТП 2-83. С введением его в действие
утрачивает силу "Инструкция по проектированию вертолетных станций,
вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской
авиации".
В
Пособии приведены методики расчета потребных параметров элементов
вертодромов и посадочных площадок для вертолетов. Оно предназначено
для проектирования вертодромов и посадочных площадок для конкретных
типов вертолетов, а также для оценки эксплуатационной пригодности
существующих вертодромов.
Пособие разработали
инженеры Е.И.Васильева, В.Г.Гавко, В.А.Шиманский.
Пособие утверждено
начальником института 30 сентября 1983 г. со сроком введения 1 июля
1984 г.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1. Настоящее Пособие
предназначено для проектирования вертолетных станций и вертодромов
для конкретного типа вертолетов, а также для эксплуатационной
оценки вертодромов и посадочных площадок.
1.2. Пособие не
распространяется на проектирование посадочных площадок,
расположенных на палубах кораблей, ледоколов и т.д.
1.3. Вертолетная станция
- предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку
пассажиров, багажа, почты и грузов.
Вертолетная станция может
также обеспечивать выполнение народнохозяйственных задач.
1.4. Вертодром -
земельный (водный) участок или специально подготовленная площадь
(на крыше здания, на приподнятой над водной поверхностью
платформе), имеющая комплекс сооружений и оборудования, которые
обеспечивают взлет и посадку по-самолетному или по-вертолетному,
руление, хранение и обслуживание вертолетов.
1.5. По
эксплуатационно-техническому назначению вертолетные станции и
вертодромы могут быть базовыми, конечными и промежуточными.
Базовая вертолетная
станция (базовый вертодром) имеет приписной вертолетный парк и
выполняет техническое обслуживание по оперативным видам работ,
предусмотренным регламентом.
Конечная вертолетная
станция (конечный вертодром) - пункт окончания полета по заданному
маршруту. На конечных вертолетных станциях производится уборка
пассажирского салона, техническое обслуживание вертолета, высадка и
посадка пассажиров, разгрузка и погрузка грузов, багажа и почты для
выполнения обратного рейса.
Промежуточная вертолетная
станция (промежуточный вертодром) - пункт краткосрочной остановки
вертолета согласно расписанию при выполнении рейса по
установленному маршруту. Здесь производится осмотр вертолета и
дозаправка топливом.
1.6. По местам
расположения вертодромы могут подразделяться на наземные и
надводные.
К
наземным относятся вертодромы, расположенные на поверхности земли,
на крыше здания. Наземные вертодромы могут быть равнинными и
горными.
К
надводным относятся вертодромы, расположенные на приподнятых над
водой платформах, плавучих и прогруженных буровых установках.
1.7. Вертодром постоянный
- вертодром, оборудованный для регулярной эксплуатации,
зарегистрированный в установленном порядке и имеющий свидетельство
о регистрации.
Вертодром временный -
вертодром, подготовленный для полетов на ограниченный срок и не
требующий регистрации, но подлежащий учету в управлении ГА.
Временный вертодром может
состоять только из одной летной полосы.
1.8. Посадочная площадка
- земельный участок или специально подготовленная площадь
минимально допустимых размеров на каких-либо сооружениях (крыши
зданий, надводные платформы и т.д.), обеспечивающая регулярные или
эпизодические взлеты и посадки вертолетов без использования влияния
воздушной подушки. Посадочные площадки подлежат учету в управлениях
ГА.
1.9. Рабочая площадь -
участок посадочной площадки, предназначенный для взлета и посадки
вертолетов. Рабочая площадь, как правило, имеет искусственное
покрытие.
Посадочные площадки,
расположенные на крышах зданий, приподнятых платформах, судах и
т.д., могут не иметь полос безопасности.
1.10. Швартовочные
площадки - специально подготовленные и оборудованные швартовочными
креплениями площадки, как правило, с искусственным покрытием,
предназначенные для опробования двигателей на максимальных оборотах
и для проведения регламентных испытаний.
2. ЭЛЕМЕНТЫ ВЕРТОДРОМОВ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
2.1. Основными элементами
вертодрома являются (рис.1):
летная полоса (ЛП);
рулежные дорожки
(РД);
места стоянки вертолетов
(МС);
девиационные
площадки;
швартовочные
площадки;
преддоковые площадки;
перрон;
площадки мойки
вертолетов.
Рис.1. Примерная схема базовой вертолетной станции (базового вертодрома)
Рис.1. Примерная схема базовой вертолетной станции (базового
вертодрома): 1 - служебно-пассажирское здание; 2 - перрон; 3 - РД;
4 - ЛП; 5 - ВПП; 6 - групповая МС; 7 - индивидуальные МС; 8 - док
технического обслуживания; 9 - склад ГСМ; 10 - преддоковая
площадка; 11 - швартовочная площадка; 12 - автодорога; 13 -
ограждение; 14 - метеоплощадка; 15 - привокзальная площадь; 16 -
автодорога
Данные для проектирования
вертодромов и посадочных площадок приведены в приложении 1,
взаиморасположение основных элементов вертодромов - в приложении
2.
2.2. Летная полоса (ЛП)
должна обеспечивать взлет и посадку вертолетов с использованием
влияния воздушной подушки, а также по-вертолетному без
использования влияния воздушной подушки.
ЛП включает
взлетно-посадочную полосу (ВПП), концевые и боковые полосы
безопасности (КПБ и БПБ).
2.3. КПБ примыкают к
концам ВПП и обеспечивают безопасность взлета и посадки вертолетов.
БПБ располагаются по обе стороны ВПП и обеспечивают безопасность
вертолетов при возможных выкатываниях за пределы ВПП при взлете и
посадке.
2.4. Рулежные дорожки
(РД) предназначены для руления и буксировки вертолетов. РД, как
правило, соединяют ВПП с местами стоянки вертолетов, перроном (если
он имеется). РД связывают между собой МС, швартовочные, преддоковые
площадки, площадки устранения девиации и т.д.
2.5. Перрон предназначен
для обеспечения кратковременной стоянки вертолетов при посадке и
высадке пассажиров (если на вертодроме осуществляются пассажирские
перевозки).
2.6. Места стоянки
вертолетов (МС) предназначены для обеспечения хранения и
обслуживания вертолетов. На МС может производиться погрузка и
разгрузка почты, грузов, посадка и высадка пассажиров. МС могут
быть групповыми и индивидуальными.
2.7. Швартовочные
площадки предназначены для обеспечения опробования двигателей на
максимальных оборотах.
2.8. Преддоковые площадки
предназначены для проведения технического обслуживания и доработки
после проведения технического обслуживания и текущего ремонта.
2.9. Привертодромная
территория предназначена для обеспечения маневрирования вертолетов
в воздушном пространстве над прилегающей к вертодрому (посадочной
площадке) местностью. Полосы воздушных подходов (ПВП), являющиеся
частью привертодромной территории и примыкающие к концам ЛП в
направлении продолжения ее оси, обеспечивают набор высоты при
взлете и планировании при посадке вертолетов.
3. ЛЕТНЫЕ ПОЛОСЫ
3.1. Летные и
взлетно-посадочные полосы должны проектироваться с учетом
обеспечения возможности взлета, посадки вертолетов с коротким
разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием влияния
воздушной подушки.
3.2. При проектировании
вертодромов рекомендуется обеспечивать взлет вертолета
по-самолетному, который является наиболее экономичным по сравнению
с вертолетным, так как позволяет увеличить загрузку вертолета. В
случае невозможности обеспечения взлета и посадки вертолетов с
коротким разбегом-пробегом допускается взлет вертолетов
по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.
При расположении
вертодромов в стесненных условиях, на крышах зданий, на приподнятых
над водой платформах допускается взлет и посадка вертолетов
по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки.
3.3. Размеры элементов ЛП
и ВПП следует принимать согласно главе СНиП "Нормы проектирования.
Аэродромы". В том случае, если заданием на проектирование
предусмотрено проектирование вертодрома для эксплуатации
конкретного типа вертолета, размеры элементов ЛП и ВПП допускается
принимать в соответствии с табл.1.
Таблица 1
|
Элементы вертодромов |
Размеры
элементов по типам вертолетов, м |
||
|
Ми-6, Ми-10,
Ми-26 |
Ми-8, Ми-4,
Ка-32 |
||
|
Ширина ЛП |
|||
|
Длина ИВПП |
|||
|
Ширина ИВПП |
|||
|
Ширина БПБ |
|||
|
Длина КПБ |
|||
|
Посадочные площадки |
|||
|
Рабочая
площадь посадочных площадок |
|||
|
Полосы
безопасности посадочных площадок |
|||
|
Посадочные
площадки, расположенные на вершинах гор, седловинах, террасах, с
открытыми воздушными подходами в направлении старта |
|||
|
Минимальное
превышение посадочной площадки над общим рельефом местности в
сторону взлета |
|||
|
Минимальное
расстояние от посадочной площадки до препятствия в направлении
взлета |
|||
|
Посадочные
площадки, расположенные на крышах зданий и приподнятых платформах,
ограниченные комингсом |
|||
Примечание. Параметры
элементов ЛП для вертолетов Ми-26 и Ка-32 даны предварительные и
будут уточнены по результатам испытаний.
3.4. Формы и размеры
вертодромов определяются исходя из количества и расположения ЛП.
Количество ЛП, их направление и расположение по отношению друг к
другу принимаются в зависимости от интенсивности движения
вертолетов, ветровой загрузки, препятствий на привертодромной
территории, рельефа местности, а также особенностей зимней
эксплуатации вертодрома.
Таблица 2
|
Тип вертолета |
Максимально
допустимая скорость нормальной составляющей ветра, м/с |
|
|
Ми-6, Ми-26, Ми-8 |
||
|
Ми-2, Ми-4 |
3.6. Расчет ветровой
загрузки должен производиться по 8 или 16 румбам по данным
наблюдений ближайшей метеорологической станции за период не менее 5
лет.
В
случае, когда не обеспечивается требуемая минимальная ветровая
загрузка вертодрома с одной ВПП, следует предусматривать
вспомогательную ВПП, которая должна быть расположена к главной ВПП
под углом, близким к 90°.
3.7. В том случае, когда
невозможно оборудовать двусторонний старт, допускается устройство
одностороннего старта. Расстояние от торца ВПП до препятствия,
преграждающего второе направление старта, должно составлять не
менее 50 м (рис.2).
Рис.2. Вертолетная площадка с односторонним стартом
Рис.2. Вертолетная площадка с односторонним стартом: 1 - посадочная площадка; 2 - условная плоскость ограничения высоты препятствий в направлении взлета и посадки; 3 - взлетная траектория вертолета
Минимальное расстояние
между параллельными ИВПП (в осях) должно быть не менее трех
диаметров несущего винта расчетного типа вертолета.
4. РУЛЕЖНЫЕ ДОРОЖКИ
4.1. Количество РД
определяется из условий обеспечения наибольшей маневренности
вертолетов с учетом интенсивности их движения при минимальной
протяженности путей руления между ИВПП и другими элементами
вертодрома.
При проектировании
вертодромов для эксплуатации конкретных типов вертолетов ширину РД
и минимальные радиусы их сопряжений с ИВПП, МС и перроном
допускается принимать по табл.3.
Таблица 3
|
Тип вертолета |
Ширина РД
, м |
Радиус сопряжения , м |
|
Ми-6, Ми-10, Ми-26 |
||
|
Ми-4, Ми-8, Ка-32 |
||
|
Ми-2, Ка-26 |
Примечание. Указанные
значения для вертолетов Ми-26 и Ка-32 являются предварительными и
подлежат уточнению по результатам испытаний.
4.2. Ширина РД для
вертолетов, не указанных в табл.3, может быть определена по формуле
(рис.3)
Где - ширина рулежной дорожки;
Колея шасси вертолетов по внешним кромкам
пневматиков;
- отклонение оси вертолета от оси РД на
этапе руления (принимается по табл.4);
- минимально допустимое расстояние от
кромки искусственного покрытия РД до внешней кромки пневматика
(принимается по табл.4).
Рис.3. Схема определения потребной ширины РД для конкретного типа вертолетов
Рис.3. Схема определения потребной ширины РД для конкретного типа вертолетов
Таблица 4
|
Тип вертолета |
Отклонение оси
вертолета от оси РД на этапе руления , м |
Минимально
допустимое расстояние от кромки покрытия до пневматика , м |
|
Ми-6, Ми-10, Ка-26 |
||
|
Ми-8, Ми-4, Ка-32 |
||
|
Ми-2, Ка-26 |
Примечание. Значения
и для вертолетов Ми-26 и Ка-32 являются
предварительными и подлежат уточнению по результатам испытаний.
4.3. Вдоль боковых сторон
РД должны располагаться полосы обеспыливания, ширину которых
следует принимать согласно главе СНиП "Нормы проектирования.
Аэродромы".
5. МЕСТА СТОЯНКИ ВЕРТОЛЕТОВ
5.1. Места стоянки
вертолетов на вертодромах могут быть групповые и
индивидуальные.
5.2. На местах стоянки
вертолетов возможны три способа установки:
подлетом на малой высоте
с разворотом в воздухе (только для вертолетов Ми-4, Ми-8, Ка-32,
Ми-2 и Ка-26;
рулением на тяге несущего
винта;
буксировкой при помощи
тягача.
5.3. В зависимости от
способа установки вертолетов индивидуальные МС подразделяются на
два типа:
первый - обеспечивает
заруливание вертолета на тяге несущего винта или с помощью тягача с
разворотом вокруг основного колеса;
второй - установку
вертолета с разворотом в воздухе при висении на малой высоте,
рекомендуется для средних и легких вертолетов при наличии свободных
воздушных подходов.
Размеры индивидуальных МС
следует принимать согласно табл.9 СНиП II-47-80*.
________________
*
На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют
СНиП 32-03-96 , здесь и далее по
тексту. - Примечание изготовителя базы данных.
5.4. Расстояние между
концами лопастей несущих винтов вертолетов зависит от способа их установки на МС и
принимается согласно табл.5.
Таблица 5
|
Способ установки вертолета |
Расстояние
между лопастями винтов вертолетов, м |
|||||||
|
Буксировка тягачом |
||||||||
|
Руление на
тяге несущего винта |
||||||||
|
Установка с
разворотом в воздухе |
||||||||
Для вертолетов, не
указанных в табл.5, данные расстояния могут быть определены по
формуле
Где - расстояние между концами лопастей несущего винта;
Диаметр несущего винта;
- параметр, принимаемый при буксировке
тягачом - 0,25; рулении на тяге собственных двигателей - 0,5;
подлете на малой высоте - 2,0.
Расстояние от проекции
несущего и хвостового винтов вертолетов до кромки искусственного
покрытия групповой МС должно быть 2,0 м.
5.5. Расстояние между
элементами вертодромов следует принимать согласно табл.10 СНиП
II-47-80.
Количество стоянок
вертолетов на МС может быть определено по формуле
Где - количество базирующихся (приписных) вертолетов;
Количество преддоковых площадок;
- количество стоянок вертолетов на перроне
(при осуществлении регулярных пассажирских перевозок);
- количество площадок устранения
девиации.
5.6. Способ установки
вертолетов на МС и схема расстановки принимаются при
технико-экономическом обосновании, методом минимизации приведенных
затрат на строительство, эксплуатацию искусственных покрытий МС,
средств буксировки и затрат на эксплуатацию вертолетов на МС.
Методика определения
оптимального способа установки вертолетов на МС и схемы их
расстановки приведены в приложении 3.
6. ШВАРТОВОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ
6.1. Швартовочные
площадки (ШП) должны предусматриваться на постоянных вертодромах,
вертолетных станциях и в ремонтных предприятиях только для
вертолетов Ми-4, Ми-8, Ка-32, Ми-2, Ка-26.
Количество ШП принимается
одна на 10 вертолетов типа Ми-4, Ми-8, Ка-32 или на 15 вертолетов
типа Ми-2, Ка-26.
Размеры ШП следует
принимать согласно табл.9 СНиП II-47-80.
6.2. Расположение ШП на
генплане вертодрома должно обеспечивать расстояния между элементами
вертодрома (указанные в табл.10 СНиП II-47-80). Кроме того, на
генплане вертодрома ШП должны располагаться таким образом, чтобы
обеспечить воздействие воздушного потока, создаваемого несущим
винтом вертолета, со скоростью не более 10 м/с для рядом стоящих
вертолетов, 5 м/с для мест скопления пассажиров.
Скорости воздушного
потока, создаваемого несущим винтом вертолета, указаны в приложении
1.
6.3. ШП оборудуются
бортовыми и носовыми швартовочными креплениями. Прочность
швартовочных креплений должна быть рассчитана на усилия,
приведенные в табл.6.
Таблица 6
|
Тип вертолета |
Расчетное
усилие, тс |
|
|
Бортовое
крепление |
Носовое
крепление |
|
Примечания: 1. Для
вертолетов Ка-32 данные будут даны после проведения летных
испытаний.
2. Для вертолетов типа
Ка-26 расчетные усилия бортового и носового креплений равны.
Для вертолетов, не
приведенных в табл.6, расчетные усилия могут быть определены по формуле
Где - параметр, принимаемый равным 2,5 для
бортового крепления, 1,0 - для носового крепления.
6.4. Швартовочные
крепления располагаются на ШП таким образом, чтобы обеспечить
крепление вертолета против направления господствующего ветра.
6.5. В том случае, когда
климатические и почвенно-грунтовые условия способствуют созданию
высококачественного дернового покрова на ШП, допускается устраивать
только фундаменты под швартовочные крепления без устройства
искусственного покрытия на всей поверхности ШП.
7. ПЕРРОН
7.1. Количество стоянок
вертолетов на перроне определяется по формуле
Где - максимальная часовая интенсивность
движения вертолетов (только перевозящих пассажиров);
- коэффициент, учитывающий пропускную
способность стоянки перрона, принимаемый для вертолетов Ми-4, Ми-8,
Ка-32 1,2 и 0,85 для вертолетов Ми-2, Ка-26.
7.2. Схемы и способы
расстановки вертолетов на перроне следует принимать с учетом
рекомендаций раздела "Места стоянки вертолетов".
Минимально допустимые
расстояния между вертолетами и препятствиями принимаются те же, что
и для МС.
8. ТРЕБОВАНИЯ К ВЗАИМОРАСПОЛОЖЕНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК
8.1. Расстояния между
осями МС и ЛП, между индивидуальными МС, с которых производятся
полеты, должно быть не менее трех диаметров несущего винта
расчетного вертолета. При рулении вертолета на собственной тяге
расстояние от конца лопастей несущего винта до препятствия должно
быть не менее половины его диаметра.
Расстояние между
разнотипными вертолетами, стоящими рядом на МС или перроне, должно
приниматься по размерам большего из них.
8.2. Швартовочные
площадки должны располагаться от боковой границы ЛП и зданий на
расстоянии, равном трем диаметрам несущего винта расчетного типа
вертолета, а от магистральной РД - на расстоянии двух диаметров (по
осям).
Желательно, чтобы здания
располагались по отношению к швартовочным площадкам со стороны
слабых ветров.
8.3. Перрон (если он
имеется) должен быть удален от ВПП и ШП на расстояние, которое
обеспечивает воздействие воздушного потока, создаваемого
вертолетом, со скоростью не более 5 м/с. Расстояние от
служебно-пассажирского здания до конца лопастей вертолетов должно
быть не менее половины диаметра несущего винта вертолета.
8.4. При проектировании
генерального плана базового вертодрома следует учитывать
технологическую взаимосвязь элементов вертодрома, приведенную в
табл.7.
Таблица 7
|
Элемент
вертодрома |
Требования к
расположению и взаимосвязи элементов вертодрома |
|
Летная полоса |
Непосредственная связь при помощи сети РД с МС и перроном (если он
имеется) |
|
Место стоянки |
Непосредственная связь со швартовочной площадкой, площадкой
устранения девиации, преддоковой площадкой, объектами
авиатопливообеспечения |
|
Перрон (при
осуществлении регулярных пассажирских перевозок) |
Непосредственная связь с ЛП и МС вертолетов. Связь с объектами
технического обслуживания и авиатопливообеспечения |
9. ВЕРТОДРОМЫ В АЭРОПОРТАХ
9.1. Вертодромы могут
располагаться в аэропортах и на аэродромах всех классов.
В
состав вертодрома, размещенного на территории аэропорта, как
правило входят:
летная полоса;
места стоянки
вертолетов;
рулежные дорожки.
9.2. Расстояние между
границей летной полосы аэродрома и осью ВПП или ПП вертодрома
должно быть не менее 100 м. Это расстояние должно быть уточнено с
учетом розы ветров данного района и скорости воздушного потока,
создаваемой несущим винтом вертолета, с таким расчетом, чтобы
суммарная скорость ветра, перпендикулярного ВПП аэродрома, не
превышала максимальную скорость ветра, допустимую для
эксплуатируемых самолетов на данном аэродроме.
9.3. При расположении
вертодромов в аэропортах целесообразно выделять отдельный сектор на
территории аэродрома и исключать возможность руления вертолетов
вдоль стоящих самолетов.
9.4. Удаление МС или ПП
вертолета от МС самолета или РД аэродрома должно обеспечивать
следующие минимальные расстояния:
при выполнении с МС или
ПП взлетно-посадочных операций - 50 м;
при отсутствии
взлетно-посадочных операций - согласно СНиП II-47-80.
10. ПРИВЕРТОДРОМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
10.1. Предназначаемый для
строительства вертолетной станции или вертодрома земельный участок
должен удовлетворять следующим требованиям:
иметь достаточные размеры
для размещения вертодрома и территории служебно-технической
застройки с учетом перспективного развития;
на прилегающей к участку
местности не должно быть каких-либо препятствий для маневрирования
и захода на посадку вертолетов.
10.2. Привертодромная
территория должна обеспечивать безопасность выполнения
взлетно-посадочных операций вертолетов при взлетах и посадках с
коротким разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием и без
использования влияния воздушной подушки.
10.3. Привертодромная
территория в плане представляет собой прямоугольник, состоящий из
боковой и двух торцовых частей.
10.4. Привертодромная
территория состоит из плоскостей ограничения препятствий в
направлении взлета и посадки и боковых плоскостей ограничения
препятствий. Схема расположения элементов привертодромной
территории приведена на рис.4. Размеры и наклоны плоскостей
ограничения препятствий для взлетов и посадок с коротким
разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием влияния
воздушной подушки приведены в табл.8. Данные взлетов и посадок
по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки
приведены на рис.5.
Таблица 8
|
Параметры привертодромной территории |
Размеры
привертодромной территории по типам вертолетов |
||
|
Ми-6, Ми-10,
Ми-26 |
Ми-4, Ми-8,
Ка-32 |
Ми-2,
Ка-26 |
|
Примечание. Параметры
привертодромной территории для вертолетов Ми-26 и Ка-32 являются
предварительными и будут уточнены по результатам испытаний.
Рис.4. Схема полос воздушных подходов при взлетах и посадках по-самолетному или по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки
Рис.4. Схема полос воздушных подходов при взлетах и посадках по-самолетному или по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки
Рис.5. Схема полос воздушных подходов и наклонов плоскостей ограничения высоты препятствий посадочных площадок при взлетах и посадках по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки
Рис.5. Схема полос воздушных подходов и наклонов плоскостей ограничения высоты препятствий посадочных площадок при взлетах и посадках по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки
10.5. Воздушные
высоковольтные линии электропередачи (ЛЭП), расположенные в
пределах полос воздушных подходов (ПВП), кроме ограничения по
высоте должны быть удалены от границы летной полосы (ЛП)
вертодрома, посадочной площадки не менее чем на 1,0 км и на 0,5 км,
если ЛЭП, пересекающая ПВП со стороны вертодрома, закрыта складками
местности, лесопосадками, зданиями и т.п., не пересекающими
плоскости ограничения воздушных препятствий. Расстояние от боковой
границы ЛП должно быть не менее 0,3 км и 0,12 км, если ЛЭП закрыта
на всем протяжении затеняющими объектами (рис.6).
Рис.6. Взаиморасположение вертодрома (посадочной площадки) и высоковольтной линии электропередачи (ЛЭП)
Рис.6. Взаиморасположение вертодрома (посадочной площадки) и высоковольтной линии электропередачи (ЛЭП): 1 - летная полоса; 2 - ЛЭП; 3 - условная боковая плоскость ограничения высоты препятствий; 4 - условная плоскость ограничения высоты препятствий в направлении взлета и посадки
11. ПОВЕРХНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК
Поверхность элементов
вертодромов и посадочных площадок для вертолетов следует принимать
согласно СНиП II-47-80 в зависимости от весовой категории
вертолета.
12. ВРЕМЕННЫЕ ВЕРТОДРОМЫ И ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ
12.1. Размеры летных
полос временных вертодромов (посадочных площадок) и полос воздушных
подходов к ним должны приниматься в соответствии со СНиП II-47-80 и
разделом 10 настоящего Пособия.
12.2. Максимальные уклоны
ВПП временных вертодромов и посадочных площадок рекомендуется
принимать согласно СНиП II-47-80.
13. ТРЕБОВАНИЯ К ИСКУССТВЕННЫМ ПОКРЫТИЯМ И НЕСУЩИМ КОНСТРУКЦИЯМ ВЕРТОДРОМОВ
13.1. Элементы
вертодромов (ИВПП, РД, МС, перрон, ШП и другие площадки),
предназначенные для эксплуатации вертолетов, рекомендуется
оборудовать искусственными покрытиями (капитальными, облегченными
или переходными) в зависимости от типа вертолета.
Искусственные покрытия
элементов вертодромов (посадочных площадок) рассчитываются согласно
СНиП II-47-80. Прочность ледовых вертодромов рассчитывается
согласно приложению 24 НАС ГА-80 с учетом коэффициента динамичности
1,5.
13.2. В качестве
искусственных покрытий вертодромов рекомендуется принимать
следующие:
для вертолетов типа
Ми-10, Ми-6, Ми-26, Ми-8, Ми-4, Ка-32 - сборный железобетон,
армобетон, цементобетон, допускается применение асфальтобетона;
для вертолетов типа Ми-2
и Ка-26 - асфальтобетон или щебеночное покрытие, обработанное
вяжущим.
При оборудовании
временных вертодромов и посадочных площадок на участках со слабыми
грунтами необходимо устраивать настил из бревен диаметром не менее
18 см, прочно скрепленных между собой, причем бревна верхнего
наката должны укладываться поперек направления принятого
старта.
Настил для вертолетов
Ми-6, Ми-10К устраивается не менее чем в два наката, для остальных
вертолетов - в один накат.
13.3. При проектировании
надводных вертодромов конструкции основания взлетно-посадочных
платформ (плоские фермы, балки, прогоны, сваи) должны
рассчитываться на сосредоточенную нагрузку от максимального
взлетного веса вертолета с коэффициентом 1,5.
Настил (перекрытие)
взлетно-посадочной платформы рассчитывается на концентрированную
нагрузку, составляющую 75% максимального взлетного веса расчетного
вертолета, действующую на площадь размером 30х30 см.
13.4. В зависимости от
местных климатических и производственных условий рекомендуется
прочность настила (перекрытия) взлетно-посадочных платформ
проверять на временную равномерно распределенную нагрузку,
возникающую в результате сильного снегопада или при одновременном
нахождении на платформе вместе с вертолетом обслуживающего его
технического персонала, пассажиров, грузов, подвижных средств
механизации и грузового транспорта. В целях упрощения расчетов
временную равномерно распределенную нагрузку рекомендуется
принимать равной 500 кг/м.
14. НАДВОДНЫЕ ВЕРТОДРОМЫ
14.1. Надводные
вертодромы и посадочные площадки могут устраиваться на свайном
основании или на плавсредствах (баржах, понтонах). В первом случае
разность отметок рабочей площади и наивысшего горизонта воды не
должна быть менее 1 м.
Взлетно-посадочная
платформа надводных вертодромов должна быть приближена к берегу, на
котором могут быть расположены пассажирские здания, МС вертолетов и
автотранспорта, док технического обслуживания, склад ГСМ.
14.2. Размеры
взлетно-посадочных платформ и посадочных площадок, а также
воздушные подходы к ним принимаются в соответствии со СНиП II-47-80
и табл.1 в зависимости от заданного способа взлета.
Произошла ошибка
Платеж не был завершен из-за технической ошибки, денежные средства с вашего счета
списаны не были. Попробуйте подождать несколько минут и повторить платеж еще раз.
Сент-Экзюпери, одетый в белую парадную форму ВВС Франции, осторожно влезает с ногами на неустойчивый складной стул и демонстративно вытягивает руку вверх, указывая на табличку «Saint-Exupery st., district №1», прибитую к стене бревенчатого дома. Вид у него какой-то болезненный , – отзывается о французе двухметровый крепыш, стоящий справа от меня. Так он не штангист, а – лётчик , – заступаюсь я за иностранца. Вокруг щёлкают затворы фотоаппаратов. Позируя, лётчик натянуто улыбается. На фоне полей Калужской области белая форма полковника французской авиации, усиленная бледным видом её владельца, смотрится инородным элементом.
Упражнение на стуле выполняет внучатый племянник автора сказки «Маленький принц» Антуана де Сент-Экзюпери — Эрве де Сент-Экзюпери. Он, как и дед – военный лётчик, полковник французских ВВС. А в Россию француз приехал на открытие в «Посёлке Авиаторов» улицы в честь своего знаменитого предка, по приглашению девелоперской группы «Интегра» .
Компания занимается реализацией данного проекта. Стоимость участков в «Посёлке Авиаторов» начинается от 2,8 млн рублей за 15 соток. Плюс стоимость дома: цена строений из бруса начинается от 2,5 млн рублей, каменных – от 4 млн. То есть самый скромный вариант обойдётся в 5,3 млн рублей. За эти деньги можно приобрести аналогичный коттедж в зоне 50 км от МКАД. До «Посёлка Авиаторов» – 120 км. Группу «Интегра» эти расчёты не смущают. Девелоперы делают ставку на расположенный в 5 км от посёлка аэродром. Там будет организована школа пилотов и аэротакси. Добраться от Москвы до коттеджного посёлка на вертолёте можно за 40-50 минут. Средняя скорость геликоптера – 200 км/час, при этом ему не мешают светофоры и пробки. Если пользоваться услугами аэротакси, то плата за одного пассажира составит 5,5-6 тыс. рублей.
- Цены тематических посёлках обычно выше, чем в обычных на 20-30%, – объясняет ценовую политику проекта исполнительный директор компании «Интегра» Дмитрий Гордов. – А это требует больших инвестиций в инженерную и социальную инфраструктуру. В нашем случае, это школа пилотов, инженерная служба, магазин авиационных аксессуаров, место для общения – пилотам всегда есть, что обсудить. Тем более, что посёлков, где собраны любители авиационной тематики вообще почти нет.
Загородные вертодромы.
Зато в последнее время активно появляются загородные проекты с площадками для посадки вертолётов. В качестве примера можно привести посёлки «Княжье озеро», «Ангелово», «Монаково», «Зелёный Мыс», «Московское море», «Целеево Гольф и Поло клуб», «Агаларов Вилладж», а также яхт-гольф клуб «Пестово».
-Самое востребованное направление для вертолётного сообщения – это Дмитровское шоссе, – считает руководитель департамента загородной недвижимости «НДВ-Недвижимость» Андрей Муравьёв. – Здесь расположено большое количество элитных посёлков и яхт-клубов, при этом дороги перегружены, машины постоянно стоят в пробках.
Для посадки вертолёта не нужно много места. Площадкой для посадки может служить даже переносной круг.
Площадки для вертолёта появляются и на территориях частных владельцев. Их строительство и оформление не требует больших финансовых вложений. Для посадки вертолёта нужна небольшая площадка размером 15 на 15 метров, которая может быть сделана как из асфальта или бетона, так и из дощатого настила. А один из собственников дома на Новорижском шоссе, добавляет Андрей Муравьёв, в качестве вертолётной площадки использует специальный переносной круг.
Сам вертолёт обойдется покупателю от 600 тыс. до 2,8 млн долларов. Например, по словам коммерческого директора вертолётной компании «Аэросоюз» Максима Благодатского, за 616 тыс. долларов можно приобрести лёгкий однодвигательный вертолёт Robinson R-44 на четырёх человек (пилот и три пассажира), а за 2,8 млн – Eurocopter AS350, в который поместятся уже пять пассажиров.
На крыше дома.
Правда, пока вертолётные площадки в коттеджных посёлках служат по большей части элементами ландшафтного дизайна. Не много девелоперов при реализации своего проекта ориентируются на вертолётное сообщение с Москвой, рассуждает директор департамента аналитики и консалтинга «Метриум Групп» Анна Соколова. Это лишь своеобразный must have для поселков клубного типа, продолжает мысль управляющий директор компании Blackwood Тимур Сайфутдинов. Главная причина непопулярности вертолётов – отсутствие разрешения на полёты в границах столицы. Пока на вертолёте в пределах МКАД можно перемещаться лишь над руслом Москва-реки.
Простаивают пока и вертолётные площадки, расположенные на многих жилых комплексах Москвы: ЖК «Эдельвейс», ЖК «Пирамида», ЖК «Академдом», ЖК «Газойл Сити», ЖК «Елена», проекты «Well House» и «Respect Hall», ЖК «Кронштадский», «Миракс Парк», ЖК «Дирижабль», «Скай Форт», «Янтарный город», ЖК «Клубный дом на Плющихе», «Крылатская панорама». Есть свой вертодром в пентхаусе «Цезарь» (ЖК «Алые паруса»). Впрочем, пока главная причина появления вертодромов на жилых комплексах Москвы, это требования МЧС. Согласно требованиям пожарной безопасности, площадками для посадки вертолёта должны быть оборудованы все жилые здания высотой от 25 этажей.
Вертолёт, как маршрутка.
Подмосковные жилые комплексы в этом разрезе смотрятся более выигрышно. Правда, пока в области вертодромами оборудована лишь один многоэтажный дом – ЖК «Правый берег» в Химках, сдача которого госкомиссии запланирована в будущем году. Зато там запроектировано сразу две вертолётных площадки. И застройщик уже посчитал, что слетать в Домодедово и обратно жители комплекса смогут, заплатив за человека по 8 тыс. рублей.
Жители некоторых коттеджных посёлков, по данным «Аэросоюза», расположенных в 25-50 км от МКАД, пользуются услугами аэротакси в ежедневном режиме, как маршруткой. Сбрасываются по 3-5 тыс. рублей, долетают до окраин Москвы, а там пересаживаются на автомобили или метро.
У МКАД приземлиться можно практически где угодно, если вертолёту не нужна охрана и стоянка.
В районе МКАД есть несколько вертолётных площадок со стоянкой и охраной. В частности, в «Крокус Сити» на крыше одного из выставочных павильонов, был открыт первый в стране гелипорт (по аналогии с аэропортом). Помимо зоны посадки вертолётов, там есть зал ожидания, зона отдыха и другая инфраструктура. В ближайшие два года «Аэросоюз» вместе с компании «НДВ-Недвижимость» планирует построить в Мякинино крупнейший в Европе вертолётный хаб на 200 вертолётов (11 специализированных площадок). Есть охраняемая вертолётная стоянка в торгово-развлекательном центре Vegas.
- Впрочем, если летишь с пилотом и не нужно оставлять вертолёт на стоянке, – замечает Дмитрий Гордов, – то можно приземлиться у МКАД практически где угодно.
- Всё идет к тому, что ситуация скоро изменится: пробки на подмосковных шоссе, развитие сегмента дальних дач, а время для деловых людей – ценная валюта. И жители загородных посёлков всё чаще, – замечает Андрей Муравьёв, – сами стараются организовать всё необходимое, чтобы иметь возможность прилететь в загородный дом из Москвы на вертолёте. А если есть спрос, будет расти и предложение.
Вертодром предлагается строить на основе существующего аэродрома Смышляевка, ввиду экономии затрат на строительство летной полосы и его географического положения.
Смышляевка -- аэропорт местных воздушных линий города Самара. Расположен на восточной окраине Самары (в 15 км к востоку от центра города) в микрорайоне Аэропорт-2, входящем в черту города. Аэродром Смышляевка 4 класса, способен принимать самолёты типа Ан-2, Л-410 и более лёгкие, а также вертолёты всех типов. С 15 июня 2012 года аэродром закрыт, преобразован в посадочную площадку и используется для производства авиационных работ.
Рисунок 7 - Схема аэропорта Смышляевка
Требования к посадочным площадкам для вертолетов
В соответствии с Федеральными авиационными правилами «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории» разработанных в соответствии с пунктом 7 статьи 40 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» посадочные площадки должны отвечать следующим требованиям.
Посадочная площадка, предназначенная для самолетов, может быть использована вертолетами и иными видами воздушных судов при соблюдении требований, указанных в настоящих Правилах.
На посадочной площадке должна быть предусмотрена зона приземления и отрыва (далее - зона TLOF), зона конечного этапа захода на посадку и взлета (далее - зона FATO) и зона безопасности.
Зона FATO может быть расположена на ВПП или РД посадочной площадки, предназначенной для самолетов, либо вблизи них.
Зона FATO может быть любой конфигурации и должна иметь размеры, позволяющие:
Для вертолетов с максимальной взлетной массой более 3100 кг - поместить круг диаметром не менее диаметра, равному длине вертолета с вращающимися винтами (D), для полетов которого предназначена данная посадочная площадка;
Для вертолетов с максимальной взлетной массой 3100 кг и менее - поместить круг диаметром не менее 0,83D самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена данная посадочная площадка.
Средний уклон зоны FATO в любом направлении составляет не более 3%. Локальный уклон любой части зоны подхода, измеряемый по размеру колеи вертолета, не превышает 7%.
Поверхность зоны FATO должна быть свободной от препятствий и выдерживать воздействие струи несущего винта.
На посадочной площадке предусматриваются не менее одной зоны TLOF, которая может располагаться в пределах зоны FATO или вне нее.
Зона TLOF может быть любой конфигурации и должна иметь достаточные размеры, чтобы вместить круг диаметром 0,83D вертолета (11,5 метров), для полетов которого рассчитана данная зона.
Уклоны зоны TLOF устанавливаются достаточными для предотвращения скопления воды на поверхности зоны, но не должны превышать 2% в любом направлении, если иное ограничение не указано в эксплуатационной документации на воздушное судно.
Зона TLOF должна выдерживать нагрузку, создаваемую воздушными судами, для посадки которых она рассчитана.
Вокруг зоны FATO располагается зона безопасности, поверхность которой не обязательно должна быть твердой.
В зоне безопасности не допускается наличие предметов, которые в силу их функционального назначения не должны располагаться в этой зоне.
Объекты, которые в силу их функционального назначения необходимо размещать в зоне безопасности, должны быть ломкими объектами и не выше 0,25 метров. Если они располагаются вдоль границы зоны FATO, то они не должны выходить за пределы плоскости, берущей начало на высоте 0,25 метров над границей зоны FATO и восходящей в сторону от зоны FATO с градиентом 5%.
Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для использования вертолетами в визуальных метеорологических условиях, простирается за пределы контура зоны FATO на расстояние 0,5D вертолета, для обслуживания которого рассчитана посадочная площадка.
В случае:
Если зона FATO имеет форму четырехугольника, каждая внешняя сторона зоны безопасности должна быть не менее 2D;
Если зона FATO имеет форму окружности, диаметр зоны безопасности должен быть не менее 2D.
Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для полетов вертолетов в приборных метеорологических условиях должна иметь размеры в поперечном направлении, не менее 45 м с каждой стороны от осевой линии и в продольном направлении, не менее 60 м от границ зоны FATO.
Восходящий уклон поверхности зоны безопасности, когда она является твердой, в направлении от границы зоны FATO не должен превышать 4%.
На посадочной площадке обеспечивается, чтобы препятствия со стороны зоны FATO не были выше боковой поверхности ограничения препятствий, простирающейся с восходящим уклоном 45° от границы зоны безопасности до высоты 10 м.
В тех случаях, когда рельеф местности или препятствия делают невозможным осуществление взлета и посадки в двух направлениях, допускается устройство посадочных площадок со стартом в одну сторону. В таких случаях расстояние от торца посадочной площадки, включая зону безопасности, до препятствий, перекрывающих второе направление полосы воздушных подходов должно быть не менее 2D (27,5 метров).
При применении криволинейной траектории набора высоты и снижения зона, свободная от препятствий, должна обеспечивать возможность осуществления начала разворота при взлете и завершения разворота при посадке на высоте не менее 30 м для всех классов летно-технических характеристик вертолетов.
Место стоянки вертолета должно иметь размеры, достаточные для того, чтобы поместить круг диаметром, равным величине 1,2D вертолета, для которого планируется использовать место стоянки. В данном случае диаметр круга равен 16,5 метров.
Если место стоянки используется для разворота вертолета:
а) вокруг него располагается защитная зона, которая простирается в стороны на расстояние 0,4D (5,5 метров) от границы места стоянки;
б) минимальный размер места стоянки и защитной зоны должен быть не менее 2D.
Если на посадочной площадке предусматривается одновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, защитные зоны мест стоянки вертолетов и связанные с ними маршруты руления не перекрываются.
Если предусматривается неодновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, допускается перекрытия защитных зон мест стоянки вертолетов и связанных с ними маршрута руления.
Если место стоянки вертолета предназначено для руления по земле вертолетов, имеющих шасси с колесами, его размеры должны учитывать минимальный радиус разворота вертолетов, для размещения которых предназначено место стоянки.
Если место стоянки вертолета используется для сквозного руления по земле, то минимальная ширина места стоянки и соответствующей защитной зоны должна быть не менее ширины наземного маршрута руления.
Центральная зона места стоянки вертолета должна выдерживать статическую нагрузку и нагрузку, обусловленную движением вертолетов, для обслуживания которых она предназначена и должна иметь:
а) диаметр не менее 0,83D вертолета, для обслуживания которого она предназначена;
б) ширину не менее ширины наземной РД для руления по земле, если место стоянки вертолета предназначено для выполнения сквозного руления по земле.
Допускается совмещение зоны TLOF и места стоянки.
Уклон места стоянки вертолета в любую сторону не должен превышать 2%, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией воздушного судна.
Места хранения вертолетов, на которых не будет производиться запуск двигателей, должны иметь размеры, необходимые для безопасного хранения вертолетов.
Ширина наземной РД для руления по земле равняется не менее 1,5 размера колеи вертолета, для обслуживания которого предназначена РД.
Пространство над РД для руления по земле освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии на расстояние не менее 0,75D вертолета, для руления которого предназначена РД.
Продольный уклон РД для руления по земле вертолетов не должен превышать 3%, поперечный уклон не более 2%.
На РД для руления по земле вертолетов не допускается наличие каких-либо объектов, за исключением ломких объектов, которые вследствие своего функционального назначения должны там находиться.
РД для руления вертолетов по земле должна быть оборудована таким образом, чтобы исключить воздействие незакрепленных предметов на вертолет.
РД, предназначенные для руления по земле вертолетами и самолетами, должны соответствовать наиболее строгим требованиям к РД для самолетов и к РД для руления по земле вертолетов.
Ширина РД для руления по воздуху должна быть не менее 2 размеров колеи наибольшего вертолета, для руления которого предназначена РД.
Пространство над РД для руления по воздуху освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии РД на расстоянии не менее диаметра несущего винта вертолета, для руления которого предназначена РД, поверхность под указанным пространством должна быть пригодной для аварийной посадки и должна исключать повреждение вертолетов незакрепленными предметами.
Поперечные и продольные уклоны поверхности РД для руления по воздуху для вертолетов не должны превышать 10% и 7% соответственно или не должны превышать ограничений уклонов, установленных в эксплуатационной документации вертолетов, для руления которых рассчитана РД.
Вертолетные посадочные площадки с искусственным покрытием должны иметь опознавательную маркировку - букву «Н» белого цвета. На посадочных площадках при учреждениях здравоохранения наносят букву «Н» красного цвета на фоне белого креста.
Поперечная линия буквы «Н» должна быть расположена под прямым углом к предпочтительному направлению конечного этапа захода на посадку. Размеры опознавательной маркировки должны быть не меньше размеров, указанных на рисунке 8.
Рисунок 8 - Опознавательная маркировка посадочной площадки при учреждении здравоохранения.
Маркировка зоны FATO прямоугольной формы состоит из трех одинаковых маркировок, расположенных вдоль границы каждой стороны, включая угловые, через равные интервалы. Если зона FATO имеет форму окружности или любую другую форму, минимальное количество маркировок, расположенных через равные интервалы, равно пяти. Белая линия маркировки границы зоны FATO должна быть шириной не менее 0,3 м.
Маркировка зоны TLOF должна быть обеспечена в том случае, если периметр зоны TLOF не является четко выраженным. Маркировка зоны TLOF состоит из непрерывной белой линии шириной не менее 0,3 м.
Маркировка точки приземления наносится таким образом, чтобы обеспечить нахождение вертолета на безопасном расстоянии от любого препятствия, если кресло пилота вертолета находится над маркировкой и представляет собой окружность желтого цвета с шириной линии не менее 0,5 м и внутренним диаметром равным 0,5D вертолета, для посадки которого предназначена зона приземления.
Рисунок 9 - Схема маркировки посадочной площадки с искусственным покрытием
Вертолетные посадочные площадки без искусственного покрытия обозначаются в соответствии с настоящими правилами.
Знаки посадочной площадки без искусственного покрытия могут представлять собой дорожные сигнальные конусы или автопокрышки, окрашенные в контрастный цвет, или флажки.
1 - рабочая площадь посадочной площадки; 2 - усеченный конус или призма; 3 - флажки-ориентиры или дорожный сигнальный конус или автопокрышка
Рисунок 10 - Обозначение рабочей площади вертолетной посадочной площадки без искусственного покрытия
На месте стоянки вертолетов с искусственным покрытием маркируется граница центральной зоны желтой или оранжевой линией шириной не менее 0,15 м.
Места стоянки, не имеющие искусственного покрытия, обозначаются четырьмя дорожными сигнальными конусами, автопокрышками или флажками, расположенными по углам квадрата, в который может быть вписан круг, размером 1,2D вертолета, для которого предназначена данная стоянка.
На искусственном покрытии осевые линии РД для руления по земле и РД для руления по воздуху маркируются пунктирной линией желтого или оранжевого цвета шириной 0,15 м и длиной 1,5 м с разрывами 3,0 м.
Маркировка маршрутов руления по воздуху над поверхностями без искусственного покрытия может быть выполнена флажками или дорожными сигнальными конусами или покрышками.
Посадочные площадки для вертолетов оборудуются ветроуказателем. Ветроуказатель должен иметь размеры не менее размеров, указанных на рисунке 11
Рисунок 11 - Размеры ветроуказателя
В последние года вертолетная площадка является не элементом роскоши очень богатых людей, а скорее элементом дизайна территории возле домов. Не каждому по карману приобретение вертолета и строительство площадки для его содержания, но все же с каждым годом появляются все новые владельцы подобной техники для передвижения. Данные аппараты очень актуальны за счет того, что большинство высокопоставленных чиновников просто не могут терять драгоценное время, стоя в пробках на дорогах города.
Проектирование и строительство вертолетных площадок является достаточно востребованным, кроме того, подобные услуги предлагает огромное количество фирм. Но не стоит доверять первой попавшейся компании проектирование и дальнейшую постройку вертолетной площадки. Прежде всего, каждый заказчик должен иметь хоть какое-то минимальное представление о принципах и требованиях для данных работ. Самым главным при выполнении этих работ является соблюдение требований безопасности при эксплуатации и соблюдение установленных государством санитарных норм. Кроме того, в зависимости от дальнейшего использования площадка должна иметь соответствующие размеры и правильную разметку.
Основные этапы проектирования и строительства вертолетных площадок:
Прежде всего, нужно произвести профессиональное исследование возможностей площадки при ее размещении.
Обязательно нужно провести инженерно-изыскательную работу местности.
Этап составления технического и экономического плана строительного объекта будущей площадки.
Прорабатывается схема всего светового и сигнального оборудования на площадке. На этом этапе производят расчет сопутствующего оборудования для навигации и радиосвязи.
При необходимости просчитываются места для стоянки и дорожек для руления судов к взлетной площадке. При создании полноценного вертодрома планируют дополнительные сооружения для технического обслуживания и заправки вертолетов.
В конце работы генеральный проектировщик делает свое заключение и передает проект на строительство.
Проектирование и строительство вертолетных площадок в обязательном порядке должно соответствовать государственным нормам. Кроме того, площадка должна отвечать требованием по безопасности и охране окружающей среды.
В мегаполисах у многих обеспеченных людей рано или поздно стаёт вопрос о том, чтобы перейти на альтернативный транспорт, особенно когда нужно быстро добраться за город или на один из объектов бизнеса. На машине путь занимает длительное время, так как пробки, которые возникают каждый день, не дают своевременно добраться до пункта назначения. Выбором многих становится вертолёт, который позволяет быстро и без пробок добраться в любое место. Но по требованиям законодательства и техники безопасности, вертолёты в городе должны приземляться только на специально оборудованные площадки, чтобы гарантированно предотвратить аварии. Проектирование вертолётных площадок — задача непростая, она требует знания не только в области авиамеханики, но также и всех законодательных требований, в соответствии с которыми должен выполняться проект.
Проектирование вертодромов: безопасность и функциональность.
Главное правило для любой площадки — это безопасность. Она должна быть оборудована по всем современным стандартам, которые упрощают посадку в условиях города, имеют сигнальные огни, разметку, и т. д. Очень важно также, чтобы территория и покрытие выдерживали вес вертолёта, который будет туда приземляться. Если не учитывать фактор веса самолёта, то можно столкнуться с очень быстрым износом здания, прогибами конструкций крыши и т. д. Именно поэтому, когда выполняется проектирование вертолётных площадок, нормы должны соблюдаться по всей строгости. Обращаясь к нам, вы гарантированно получаете профессионально выполненный проект, который будет учитывать все особенности современных площадок и вертолётов, которые планируют туда приземляться.
Множество компаний, которые занимаются проектами, учитывают только отечественные нормы и стандарты, стараясь предоставить проект как можно быстрее, и чтобы по смете он выходил очень дешёвым. С одной стороны, клиентов завлекают низкие цены, но они могут сильно пожалеть, что согласились на такой вариант. В нашей компании мы всегда используем международные стандарты и нормы, которые намного строже отечественных. Это позволяет нам добиться отменного качества как выполненного проекта, так и площадки, которая будет по нему выполнена. В особенности это касается площадок, приспособленных к этому. Нужно грамотно укрепить конструкцию крыши и использовать современные материалы, которые гасят вибрации и не дают материалам стен и потолков в здании вибрировать и изнашиваться. После идеально выполненного профессионального проекта, при сооружении площадки вы уже почувствуете всю надёжность данной конструкции. А при использовании и вовсе увидите, что здание, на крышу которого приземлился вертолёт, ничем не отличается от обычного, и его жильцы никак не ощущают этот фактор.
Проектирование вертолётных площадок играет немалую роль и в удобстве использования. Если продумать все современные и необходимые меры безопасности, разметки, сигнализации и т. д. , то использовать площадку станет намного удобнее, так как она будет оборудована, местами автоматизирована и хорошо освещена в любое время суток. Это существенно снизит риски аварийных ситуаций, ведь даже у самых опытных пилотов при сильном ветре или буре случаются непредвиденные ситуации, которые либо требуют экстренности посадки, либо могут привести к столкновению с каким-либо объектом на крыше. И хотя такие случаи редко заканчиваются серьёзными повреждениями и травмами пилота и пассажиров, всё же нужно предусмотреть их заранее, чтобы в случае их возникновения вы были спокойны и уверенны.
